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试驾Suzuki B-King

2009-5-22  来源:Suzuk 阅读次数:43105

Suzuki B-King

Suzuki B-King

试驾感受:

       B-King是Suzuki的旗舰作,製作水准一定高。苦候多年,老编对B-King其实是怀着很大期望,所以试骑前一晚心情有点患得患失。人们常说期望越大,失望越大。这句话在老编的试骑生涯中虽然不是经常出现,但越有期望,便越难有惊喜却是真的。究竟B-King会否因为人们对它的期望过高,在打分数时会有不公平的待遇呢?
       未开车前,看见B-King好比餐檯般阔的油缸,夸张的尾喉,有点担心它的高调姿态会否惹来人们负面的评价。庞大的身躯令老编联想起MT-01。坐上车,阔大的油缸令双腿长期以120度打开,油缸的线条甚至封限着骑士的腿部活动....,形势似乎对B-King相当不妙呢。
       试完车后,不,应该说开车三分钟之后,老编便感到很兴奋。B-King的184bhp马力令老编拜服,一点也不出奇。大家都早有心理准备。但B-King的操控令老编折服,却是超出了原来的预算。

Suzuki B-King

       此话何解?传统大马力街车因为车重和车架避震用料的关係,常会出现操控水平跟不上马力输出,令传统大马力街车沦为直路狂、弯路亡。也许说重型街车弯路亡有点夸张,但传统重型街车的弯路表现,不可能和跑车相比。如果影响操控的配套跟不上马力输出的话,马力便会得物而无所用。
       还记得试骑BMW K1200R时,被它的163bhp马力和13.26kg-m扭力吓得花容失色。原因是试骑样本的油门反应非常粗糙。动力的反应近乎粗野,在细弯中、慢车时,人车之间想来一个轻谈浅酌吗?不可能。在那次的试骑经验,令老编感到K1200R能快不能慢。如果说高速是富贵,塞车是患难的话, 那K1200R便是共富贵却不能共患难。

       B -King呢?马力是184bhp,扭力是14.93kg-m。从帐面上看,B-King比K1200R更恐佈。为了应付这份暴力,B-King更设有A、B mode来减低动力供应,B-Mode只有A mode的70%动力。让车主日子过得容易一点。但世事往往出人意表,加速力强到可以摧毁人求生意志的B-King,油门反应却是细緻到不得了!
一般试骑我们都会着意了解电单车高速时候的表现。但试B-King时老编却重点留意它的慢车表现。结论是市区使用开开停停时,B-King的表现比Bandit 1250更似一台街车。低扭输出厚而醇!操作油压极力子的力度属于正常水平,没有因为184bhp的马力而变得特别沉重。
       当转数提升至3000rpm以后,B-King的另一面性格开始展现出来。5000rpm后动力可以用发射来形容当时的加速表现。还记得事后当老编骑回自己的街车离开时,第一个反应便是咦?怎麽我的车反应这麽慢?是否骑上了一台600级的街车了?可想而知,B-King的冲刺感是何等强横!

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以下是“产品信息”详细资料 经销商信息:     附注:    


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