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摩托车故障原因与检修实例(十五)

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:13143
◆ 故障现象:一辆本田CB125TN型摩托车,在高速行驶中突然出现发动机转速不能提高的现象,且油门越大,转速越低,当加大油门到一定位置时,发动机即自行熄火。

故障分析与排除:试起动发动机,很容易地将发动机起动着火,但怠速运转不稳。空载加大油门,发动机转速不能提高,且有自行熄火的趋势。分别对两缸进行断火试验,两缸工作都不平稳。“吊火”试验中发现,两缸的高压电火花都弱且不连续。根据该车型点火系统,“点火开关、紧急熄火开关、磁电机飞轮、点火充电线圈为两缸共用,点火器、点火线圈、脉冲触发线圈为两缸各自独立拥有“的结构特点,结合该车两缸高压电火花都不正常的现象进行分析,认为两缸各自专用的点火器、点火线圈、脉冲触发线圈产生故障的可能性不大,因为两缸存在着共同的故障特征,故应重点检查两缸共用的电器元件。将发动机起动着火,卸下15A保险丝,打开前照灯开关,平稳地逐渐加大油门,使发动机转速略有提高,观察前照灯的亮度变化,发现前照灯亮度增大,这说明磁电机飞轮的磁力良好。然后,用万用表测量磁电机点火充电线圈,其阻值为30Ω,小于该车点火充电线圈50~180Ω的电阻标准值,表明点火充电线圈存在故障,使两个点火器中的电容充电不足,导致高压电火花强度下降。发动机低转速时电火花相对强度有所提高,而高速时电火花强度下降,致使发动机转速不能提高甚至自动熄火。

由于当时买不到点火充电线圈,修理人员将该线圈拆下后,除去其漆包线,用相同规格的漆包线自己绕制,使其阻值在50~180Ω之间。绕好后,在其外部涂以环氧树脂,使之密封,以防止装车后浸入油水,造成短路。待涂层晾干后,将线圈的一端接搭铁线,另一端接输出线。并装复所拆下的各机件。试起动发动机,起动容易,怠速运转平稳。加大油门,发动机提速反应灵敏。驾车行驶,动力充足,说明故障已排除。需要说明的是若安装自己绕制的点火充电线圈后,高压电火花虽正常,但发动机却难以起动,只需将线圈的两个线头调换一下即可。

◆ 故障现象:一辆JD125骑式车,电瓶水干得很快,且容易不足。

故障分析与排除:启动车测充电电压,为15伏,开灯下降为14伏,表明充电电流很大,接上充电测试仪,测得充电电压15伏,充电电流6A,表明整流器正常,属电瓶内部有短路现象,换新则故障排除。该故障易判断为整流器值过高充电过大。

◆ 故障现象:一辆宗申ZS110弯梁摩托车冷机启动困难,经售后服务站更换高压点火线圈、电子点火器,维修部更换气门、化油器、活塞环,故障依旧。

故障分析与排除:启动发动机,怠速不稳定且易熄火,从维修过程判断,故障原因多在电气方面。做火花塞跳火试验,火花蓝色、强烈,但长时间跳火有时火花微红且散。检测电子点火器、高压点火线圈、火花塞帽等点火系统元件均无异常,各导线插件均牢固完好。拆下磁电机,测量触发线圈阻值在150Ω~∞之间摇摆,证明触发线圈有接触不良故障,更换触发线圈,启动试车,发动机启动正常,故障排除。


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